1、AT车型投诉：凯美瑞、亚洲龙（搭载8AT变速箱）用户投诉行驶时变速箱顿挫、异响，收油门时有拖拽感。例如“丰田凯美瑞行驶时变速箱顿挫而且异响，变速器在收油门的情况下有拖拽感和顿挫感”“低速60码内松油门变速箱拖曳感很强”。
2、低速顿挫（20-40km/h）这是最常见的情况，尤其在1-3挡升降时。丰田8AT为提升燃油经济性，调校倾向于快速升挡，但液力变矩器在低速域锁止范围较宽，导致扭矩衔接不够线性。冷车状态下更为明显。降挡顿挫急减速时4→3挡或3→2挡可能出现拖拽感，这与变速箱逻辑优先保持较高挡位有关。
3、发动机工作不稳定，可能传递给变速箱异常的动力信号，导致换挡顿挫。节气门积碳会影响进气量，进而影响发动机功率输出，间接影响变速箱换挡。定期对发动机进行保养，如清洗节气门、更换火花塞等，能确保发动机稳定运行，为变速箱提供稳定的动力输入，减少顿挫的可能性。
4、这种顿挫很可能是变速器油泵在补充油压的过程中造成的，因为在空档时变速器中的油压会降低，当油泵再次提高油压以应对行驶需求时，会产生一定的顿挫现象。但是这种顿挫不会对变速器或车辆其他方面的性能造成实质性的损害和影响。
丰田汽车8AT变速箱确实存在顿挫、抖动等重大缺陷，在海外已因此遭到集体诉讼，国内搭载8AT的凯美瑞、亚洲龙等车型也有类似投诉。 具体说明如下：海外诉讼情况诉讼背景：丰田8AT变速箱（UA80系列）在海外遭到消费者集体投诉并诉诸法律，涉及2017年至今的汉兰达等车型（国内对应车型搭载6AT）。
油耗更低：8AT变速箱拥有8个前进档，使得传动比更密，车辆可以运行在更合理的档位，这有助于降低发动机转速，从而减少油耗。加速性能提升：由于整体传动比更高，8AT变速箱能够提升车辆的加速性能，使汽车能更迅速地达到最高速度。
低速顿挫（20-40km/h）这是最常见的情况，尤其在1-3挡升降时。丰田8AT为提升燃油经济性，调校倾向于快速升挡，但液力变矩器在低速域锁止范围较宽，导致扭矩衔接不够线性。冷车状态下更为明显。降挡顿挫急减速时4→3挡或3→2挡可能出现拖拽感，这与变速箱逻辑优先保持较高挡位有关。
丰田皇冠在0T涡轮增压发动机上配备的是8AT的变速箱。当时来说，或许只有宝马才使用着8AT，一时还是名声大噪的。其余车型多数还在使用6AT，7AT，CVT，以及如今铺天盖地的双离合。一般来说，汽车换挡的时候会有顿挫感，档位越少，两档之间的速度变化就越大，顿挫感就越强。
全系标配8AT变速箱的车型优点明显，但也存在一些小缺点。优点方面，8AT变速箱换挡平顺性出色，能让车辆行驶过程中动力衔接极为流畅，几乎感觉不到顿挫，驾乘体验舒适。它的传动效率较高，可有效提升燃油经济性，降低油耗。在应对不同路况时，8AT能提供多种传动比，爬坡、加速等动力输出强劲且稳定。
丰田UA80变速箱是丰田自主研发的Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E），属于丰田TNGA架构下的新一代产品，专为5L Dynamic Force Engine（A25A系列）调校。核心特性结构设计该变速箱采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性与高速燃油经济性。
丰田8AT变速箱高速行驶时不会仅切换到6挡，而是能利用更多档位实现更优性能，6AT变速箱在高速行驶时则通常升至6档，但整体性能弱于8AT。丰田8AT变速箱高速行驶档位特点丰田8AT变速箱具备8个前进挡，在高速行驶时，其设计目的是充分利用更多档位优势。
丰田UA80变速箱是丰田自主研发的Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E），属于丰田TNGA架构下的新一代产品，专为5L Dynamic Force Engine（A25A系列）调校。核心特性结构设计该变速箱采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性与高速燃油经济性。
丰田凯美瑞的变速箱根据车型和排量不同分为Direct Shift-CVT、爱信8AT手自一体和E-CVT电子无级变速箱，三者均以耐用性著称，但适用场景和技术特点存在差异。
丰田采用爱信8AT变速箱的SUV车型有丰田RAV4荣放和丰田皇冠陆放。丰田RAV4荣放：从2020款起，丰田RAV4荣放全系车型均配备了爱信8AT自动变速器。这款变速箱以其出色的换挡平顺性、可靠性和燃油经济性而广受好评。丰田RAV4荣放作为丰田家族中的热门SUV车型，其动力系统的升级无疑为消费者提供了更加优质的驾驶体验。
比如丰田普拉多，它在硬派越野SUV领域口碑颇佳，其部分车型搭载了爱信8AT变速箱。这款变速箱能为普拉多提供较为宽泛的传动比范围，在不同路况下都能兼顾动力与油耗。在城市道路行驶时，可使发动机保持在较低转速，降低油耗和噪音；在越野路况下，又能迅速响应，提供强劲动力输出。
丰田有多款SUV车型配备了爱信8AT变速箱。比如丰田普拉多，它是一款经典的硬派SUV。普拉多凭借爱信8AT变速箱，传动效率较高，能让动力输出更顺畅，在应对复杂路况时，无论是低速的攀爬还是高速的巡航，都能较好地发挥发动机的动力，并且换挡过程相对平顺，能给驾驶者带来舒适的驾驶体验。
丰田汉兰达（2023款 0T 四驱尊贵版）品牌：丰田（日系）特点：0T+爱信8AT组合，丰田的耐用性口碑，7座布局，适合家庭用户。注意：混动版搭载E-CVT，需确认具体配置是否为8AT。
1、第八代凯美瑞（Toyota Camry）的5L自动挡车型搭载的是丰田自主研发的 Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E）。这款变速箱是丰田TNGA架构下的新一代产品，主要特点如下：技术特点 采用8个前进挡，齿比范围更宽，兼顾低速平顺性和高速燃油经济性。
2、丰田凯美瑞5新款主要搭载爱信8AT变速箱和电子无级变速（E-CVT）两种类型。以下为具体说明：爱信8AT变速箱丰田凯美瑞5新款部分车型搭载了爱信8AT变速箱，其型号为AWF8F35。
3、凯美瑞5L车型匹配的8AT变速箱整体表现均衡，在可靠性、平顺性及燃油经济性方面有较好口碑，但需结合具体车型和使用场景分析。
4、凯美瑞5搭载的是8速手自一体变速箱，也即8at变速箱，是常见的自动变速箱类型。其内部结构复杂，包含诸多行星齿轮与离合器片。此款8at变速箱的四个齿轮组只有五个换档元件，每次换档时仅打开其中两个元件，且与轴向平行的新滑片泵能有效提高传动效率，降低能量损失。
5、0L车型搭载了丰田最新Direct Shift-CVT变速箱，其换挡速度显著提升。这款变速箱在设计中融入了起步齿轮技术，此为世界首创。起步齿轮的加入，增强了加速性能，同时提高了传动效率，有效减少了汽车机械损耗。这款变速箱整体速比扩增5倍，采用全球首创的钢带小角度化设计，提升了20%的变速效率。
6、九代凯美瑞5混动与0混动在变速箱上存在显著区别。0混动版本的变速箱：类型：0混动版本搭载的是K120 CVT变速箱。特点：这款变速箱可以模拟10挡，为驾驶者提供更加平顺的换挡体验。
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