通用9at变速箱传动效率是多少

1、离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。

2、提供更为平顺的加速体验，其传动比范围达到了惊人的16：1。值得一提的是，9at采用了创新设计，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器，这不仅提升了效率，还成功地减小了变速箱的体积，使其更加紧凑。

3、相较于老款变速箱，9AT变速箱可以降低2%的油耗，同时在车辆加速性能方面也有所提升。此外，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1，使得档位之间的齿轮比更小，换挡更加顺畅。

4、传动效率：9AT变速箱的宽泛齿比范围（覆盖低速蠕行到高速巡航）使发动机始终处于高效区间，兼顾加速性能与燃油经济性。 对比其他美系车型别克威朗Pro 5T+6AT：虽匹配成熟可靠的6AT变速箱，但定位偏向家用，动力性能（184匹）与变速箱技术先进性不及君威GS。

5、此外，该变速箱的传动比范围高达16：1，确保了更广泛的挡位选择。值得一提的是，9at变速箱采用了创新设计，通过引入可选的单向离合器和单个离合器来控制三组离合器的功能，有效缩减了变速箱的体积。上汽通用雪佛兰的探险者便是采用9at变速箱的车型之一。

为什么at和cvt传动效率不如双离合

at和cvt传动效率不如双离合的主要原因在于它们与动力源的连接方式和动力传递机制。首先，at变速箱（自动变速箱）是通过液力变矩器与发动机连接的。液力变矩器内部充满了变速箱油，这种连接方式属于软连接。

结构特性差异 双离合（DCT）：采用两套离合器交替工作，换挡速度快但结构复杂。7挡已是平衡点，更多挡位会导致体积、重量和成本大幅增加，且散热和可靠性挑战更大。 AT变速箱：行星齿轮组结构更灵活，通过叠加齿轮组即可实现多挡位（如10AT），平顺性和承载力更强，适合大排量车型。

换挡平顺：虽然AT变速器的换挡过程不如CVT那么平顺，但相比双离合变速器来说，其换挡冲击感要更小一些。缺点：燃油经济性：相比CVT，AT变速器的传动效率稍低，燃油经济性可能稍逊一筹。

AT变速箱 优点：换挡平顺：液力变矩器在换挡和低速行驶时起到缓冲作用，避免了双离合的半联动状态导致的发动机过热保护等问题。动力传递和耐用性：齿轮传动结构兼顾了动力的传递效率和耐用性。缺点：传动效率低：整体传动效率相对较低，增加了油耗。

MT、DCT（干式/湿式）、AT、CVT变速箱传动效率对比 MT（手动变速箱）的传动效率最高，大于等于96%。这是因为手动变速箱能够实现机械传动的最小损耗，其结构相对简单，直接通过齿轮啮合来传递动力，减少了额外的能量消耗。DCT（双离合变速箱）分为干式和湿式两种。

缺点：传统AT顿挫明显：6AT变速箱换挡速度和燃油经济性不如CVT和双离合。高挡位可靠性降低：挡位增加（如10AT）后，维修难度和成本上升。适用场景：适合追求技术成熟度、高扭矩承载能力的用户，尤其是豪华品牌车型。

马自达6AT的传动效率

1、马自达6ATMT是全机械齿轮传动，其传动效率可达95%。MT是全机械齿轮传动，其传动效率可达95%，可通过改变变速齿或差速齿提高。AT则是由液力变矩，靠油的搅动，传动效率也就80%。

2、在传动效率上，马自达6AT通过优化齿轮比和减少内部损失，实现了更高的传动效率。而爱信第三代6AT则在传动比范围上有所突破，使得车辆在不同速度下都能保持稳定的动力输出。此外，马自达6AT在低温环境下的保护机制更为完善，有效延长了变速箱的使用寿命。

3、马自达的6AT变速箱源于爱信，但马自达对其进行了自主研发，性能上更胜一筹。创驰蓝天技术，马自达的第三代杰作，官方宣称能将燃油热效率提升至50%的卓越水平。

4、爱信8AT和马自达6AT各有优势，选择哪款取决于具体需求和喜好。爱信8AT的优势：传动效率高：更多的档位能够实现更精细的齿比分配，从而提高传动效率。换挡平顺：先进的控制技术使得换挡过程非常平稳，提升了驾驶舒适性。重量轻：在保证性能的同时，爱信8AT还注重轻量化设计，有助于提升车辆的燃油经济性。

盘点5大变速箱传动效率

1、五大变速箱的传动效率如下：手动变速箱：传动效率：96%以上特点：手动变速箱采用硬连接，具有直接的机械结构，因此传动效率极高，损耗微乎其微。干式双离合变速箱：传动效率：90%至95%之间特点：干式双离合变速箱的效率与手动变速箱接近，虽然略微有损耗，但总体表现优秀。

2、MT手动变速箱：传动效率最高，大于等于96%，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92%，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。

3、液力自动变速箱（AT）优点：平顺稳定：液力变矩器缓冲换挡冲击，驾驶体验平顺。质量可靠：技术成熟，故障率低。传动范围广：适应多种工况，从低速到高速均能稳定工作。缺点：成本高昂：结构精密，制造难度大，导致成本较高。效率较低：相比DCT（双离合变速箱），传动效率略低。

4、双离合变速箱（DCT）优点：换挡速度快：干式DCT传动效率高，湿式DCT兼顾耐用性，换挡时间短。燃油经济性好：动力传递直接，油耗接近MT，优于AT和CVT。技术成熟：主流厂商（如大众、保时捷）的DCT可靠性显著提升。缺点：低速顿挫：干式DCT在拥堵路况下易过热，导致换挡冲击。

5、CVT（无级变速器）的传动效率通常在**70%至90%**之间，具体数值取决于设计、工况和制造商技术。以下是详细分析：传动效率范围 传统CVT（钢带/链条式）：效率约为75%-85%。因钢带与锥轮间的摩擦传动存在能量损耗，尤其在低速或高负荷时效率可能降至70%左右。

6、DCT变速箱的工作原理类似于两个手动变速箱，它由两个两组离合器片，其中一个控制5等和倒档，另一个控制6等，因此在已经进入某一档位时，下一挡位已经被预选，所以它的换挡速度更快，传动效率更高，从而就被高性能车看上了。

重型at变速箱传动效率多少

重型AT变速箱的传动效率一般在85%至92%之间，也有说法认为其传动效率普遍在82%-90%之间。重型AT变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，其传动效率是衡量其性能优劣的关键指标之一。传动效率的高低直接影响到车辆的燃油经济性、动力输出以及驾驶体验。

AT（自动变速箱）的传动效率在82%~90%之间，其特点是在低速时传动效率较低，而在高速时传动效率较高。这意味着AT变速箱在低扭时的爆发力不强，但在中高扭矩时爆发力会显著提升。AT变速箱被公认为是最完美的变速箱之一，因为它兼顾了稳定性和动力性，同时还能提供一定程度的驾驶激情。

采埃孚9AT的传动效率通常更高一些，能达到96%左右。 它在结构上进一步升级，采用了更轻质高强度的材料，降低了自重，减少了传动过程中的额外损耗。 拥有更绵密的挡位分布，能更好地匹配发动机的动力输出，使动力传递更加连续高效。 具备智能换挡逻辑，可快速准确地选择最佳挡位，提升传动效率。

传动效率：86%至92%特点：湿式双离合变速箱为了延长使用寿命，牺牲了一部分效率，但在保持高效的同时，确保了更稳定的工作条件。

爱信8at传动效率在百分之八十八到百分之九十左右。爱信8AT效率很高，结构比上代6AT更复杂，但是传动效率反而提升了10%，上代6AT是什么水平，可以参考马自达的创驰蓝天动力总成。

产品性能差异：国际产品：以ZF 8AT为例，其传动效率可达92%，换挡时间短至0.2秒，且支持多种驾驶模式切换。国内产品：部分6AT变速箱传动效率约88%，换挡平顺性不足，尤其在低温或高负荷工况下性能下降明显。